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现在很多号称全时四驱的车实际就是假四驱都

2019/06/08 来源:广安信息港

导读

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沃尔沃XC60使用三代“瀚德”差速器,在很多车型上被使用,大众、奥德、沃尔沃、布加迪。目前已经发展到第四代产品。现在很多车型都在玩概念,哪怕前轮给你5%的动力,也称之为全时四驱。比如途观和Q3都是使用的第四代,两辆车虽然号称是全时四驱车,但实际是假四驱,日常95:5的动力分配,可想而知,那5%的动力只是为了称得上全时四驱而设计的。这样的例子还有很多,全时四驱已经被各大厂商玩坏了。

这辆XC60车主,经常去钓鱼、爬山,四驱系统使用的比较多,现在问题是只要转弯的时候,就会异响,试车发现异响来自后桥差速器,终确定是电控多片离合器内部问题。

瀚德和托森是目前四驱车使用多的两种差速器,前者是电控式,后者是机械式。差速器是四驱系统的核心系统,比如奥德 quattro四驱系统,低端车采用的是瀚德差速器,A8和Q7采用的是托森差速器。

上图是拆下来的控制系统,红色箭头是控制电脑,蓝色箭头是连接传动轴、绿色箭头是液压泵,黄色箭头是多片离合器(和自动变速箱原理一样)。

电控式和机械式的区别是,电控反应速度快,但扭矩小,受力不能过大,否则容易过热。机械式反应慢,但可承受的扭矩大, 目前高端车型大都采用托森差速器。同时电控式的对润滑油的要求高,这辆车就是因为油太脏了,导致电磁阀卡死,使多片离合器的摩擦片打滑。上图的三个油道孔需要清洗。

摩擦片的磨损不是太厉害,还可以凑合着用,配件不贵,但是订货周期长,客户先用着,等彻底坏了再换。清洗完毕就可以安装了。

X60正常铺装路面的动力分配是96:4,湿滑路面的时候是50:50。

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